Тепловоз ТЭМ-15

Код ОКП 31 8148 1328
Предназначен для выполнения маневровой и легкой магистральной службы.

Односекционный, мощностью 882 кВт (1200 л.с.) с кузовом капотного типа.

Передача - электрическая, постоянного тока.

Может изготовляться в экспортном исполнении.

Год начала выпуска - 1988.

ТУ 24.04.525-86.

Изготовитель - Производственное объединение "Брянский машиностроительный завод" им. В.И. Ленина.

* На колею 1435 мм поставляются экспортные модификации тепловоза.

** Уточнения согласно чертежу ТЭМ2.00.00.001 СХ.

*** По экипажу.

Технические характеристики:

Ширина колеи, мм	1520 и 1435*
Габарит по ГОСТ 9238-83	0-ВМ**
Осевая формула	Со-Со
Служебная масса, т	120±3%
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)	196±3% (20±3%)
Касательная сила тяги длительного режима , кН (тс):	200 (20,4)
Скорость при длительном режиме, км/ч	11,23
Конструкционная скорость, км/ч	100***
Минимальный радиус проходимых кривых, м	80
Марка дизеля (обозначение по ГОСТ 10150-88)	17ПДГ-2М-6Д49 (8ЧН26/26)
Удельный расход топлива дизелем при полной мощности, г/кВт·ч(г/л.с.·ч)	201+10,05 (148+7,4)
Габаритные размеры тепловоза, мм:
длина по осям автосцепок	16900
ширина	3120
высота от головок рельсов	4355
Диаметр колес, мм	1050
Запасы, кг:
топлива	5400
песка	2000

Источник: https://railway.in.ua

Обсудить на форуме

Характеристики двигателя ЯМЗ-652

Двигатели семейства ЯМЗ-650 по выбросам вредных веществ соответствуют Специальному техническому регламенту «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращении на территории РФ, вредных (загрязняющих) веществ»

Шунты измерительные стационарные 75 ШИСВ.1

Шунты измерительные стационарные с ограниченной взаимозаменяемостью 75 ШИСВ.1 (далее — шунты) предназначены для расширения диапазонов измерений показывающих и регистрирующих приборов постоянного тока. Шунты применяются при измерениях силы тока

НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО КОЛЕСНОЙ ПАРЫ

В данную страницу сайта мы внесли значительные изменения по замечаниям Алексея Николаевича Дывыдова.Они связаны, прежде всего с ГОСТ 4835-2006, который устанавливает новые типы и размеры колесных пар.

Схема тормозного оборудования тепловоза ТГМ6А

Тепловоз ТГМ6 оборудован пневматическим прямодействующим автоматическим тормозом и пневматическим прямодействующим неавтоматическим тормозом. Первый предназначен для торможения состава и самого тепловоза, а второй — только для торможения тепловоза.

Схема тормозного оборудования тепловоза ТГМ4А

Тепловоз ТГМ4 оборудован пневматическим прямодействующим автоматическим тормозом с краном машиниста № 395-3, воздухораспределителем № 483М и двумя кранами вспомогательного тормоза № 254-1. Источником сжатого воздуха служит поршневой двухцилиндровый

Схема тормозного оборудования тепловоза ТЭМ2

Маневровый тепловоз ТЭМ2 оборудован автоматическим, вспомогательным прямо действующим и ручным тормозом.