Передняя подвеска ВАЗа

Техника / Автомобили-техника / Устройство автомобиля - техника авто / Подвеска и рулевое управление - техника авто
Alexsandrs
1 110
13-11-2017, 22:23
0

Передняя подвеска ВАЗа 1. Лонжерон. 2. Кронштейн стабилизатора. 3. Резиновая подушка. 4. Штанга стабилизатора. 5. Ось нижнего рычага. 6. Нижний рычаг подвески. 7. Шпилька. 8. Усилитель нижнего рычага. 9. Кронштейн стабилизатора. 10. Хомут стабилизатора. 11. Амортизатор. 12. болт кронштейна. 13. Болт амортизатора. 14. Кронштейн амортизатора. 15. Пружина подвески. 16. Поворотный кулак. 17. Болт шаровой опоры. 18. Упругий вкладыш. 19. Пробка. 20. Обойма вкладыша. 21. Корпус подшипника. 22. Подшипник. 23. Защитный чехол. 24. Нижний шаровой палец. 25. Самоконтрящаяся гайка. 26. Палец. 27. Полусферическая шайба. 28. Упругий вкладыш. 29. Прижимное кольцо. 30. Обойма вкладыша. 31. Корпус подшипника. 32. Подшипник. 33. Верхний рычаг подвески. 34. Усилитель верхнего рычага. 35. Буфер хода сжатия. 36. Кронштейн буфера. 37. Колпак опоры. 38. Резиновая подушка. 39. Гайка. 40. Тарельчатая шайба. 41. Резиновая прокладка. 42. Опорная чашка пружины. 43. Ось верхнего рычага 44. Внутренняя втулка шарнира. 45. Наружная втулка шарнира. 46. Втулки. 47. Упорная шайба. 48. Самоконтрящаяся гайка. 49. Регулировочная шайба 0,5 мм. 50. Дистанционная шайба 3 мм. 51. Поперечина. 52. Внутренняя шайба. 53. Внутренняя втулка. 54. Резиновая втулка. 55. Наружная упорная шайба.

Подвеска состоит из направляющего устройства, упругих элементов и амортизаторов.
Направляющее устройство подвески определяет перемещение колес относительно кузова, а также передает силы и моменты от колеса к кузову. Основные элементы направляющего устройства - это верхний и нижний рычаги и шарнирно связанный с ними поворотный кулак.
Верхний 33 и нижний 6 рычаги представляют собой фасонные вильчатые детали, отштампованные из иизкоуглеродистой стали толщиной 3,5 мм (для верхнего) и 3 мм (для нижнего). Штампованные усилители 34 и 8, приваренные к рычагам 33 и 6, увеличивают их жесткость.
К переднему бурту рычага 6 в средней части его приварен кронштейн 9 крепления стабилизатора 4. В обе проушины рычага 33 запрессованы шарниры на втулках 46, изготовленных из высокоэластичной резины.
Примечание. Пра замене шарниров потребуется усилие распрессовки не менее 5000 Н (500 кгс). При запрессовке новых шарниров расстояние между их внутренними торцами должно быть выдержано в пределах 146,6⁺¹ мм.

В проушины рычага 6 также запрессованы шарниры на резиновых втулках 54. Шарниры устанавливаются на шейки оси 5 с зазором 0,02-0,25 мм. С обоих концов шарниры зажаты упорными шайбами, которые стянуты самоконтрящимися (с нейлоновой вставкой) гайками 48. Окончательная затяжка гаек производится под нагрузкой автомобиля 320 кг.
Поворотный кулак 16, шарнирно связанный с рычагами передней подвески, является базовой деталью, на которую устанавливаются ступица колеса с подшипниками, суппорт переднего тормоза с кронштейном крепления, защитный кожух тормоза и поворотный рычаг.
Шарнирная связь поворотного кулака с рычагами осуществляется шаровыми опорами неразъемной конструкции с достаточной подвижностью, позволяющей элементам подвески перемещаться в горизонтальной (для поворота) и вертикальной (колебания от неровностей дороги) плоскостях в заданных пределах. Суммарный угол отклонения шарового пальца относительно корпуса опоры возможен: у верхней опоры - до 55°, у нижней опоры - до 45°.
Шаровые пальцы 24 и 26 своими головками заключены в корпуса, сваренные из штампованных половин. Головки шаровых пальцев составные и снабжены полусферическими подшипниками 22 и 32. Снизу шаровые пальцы поджаты упругими вкладышами 18 и 28 из маслостойкой резины. Причем вкладыш 28 упирается в полусферическую стальную шайбу 27, при колебании подвески скользящую по обойме 30, а вкладыш 18 неподвижен и по поверхности трения с шаровой головкой пальца 24 имеет привулканизированный слой смеси нейлона с сульфидом молибдена.
Перед сваркой на разъемы корпусов подшипников шаровых опор наносят герметик и затем половинки под определенным натягом, за счет сжатия упругих резиновых вкладышей 18 и 28, сваривают в трех точках. После сварки корпуса шаровых опор заполняют смазкой ШРБ-4 через отверстия, закрываемые пробками 19.

Пальцы шаровых опор на участках соприкосновения с подшипниками цианированы и закалены до высокой твердости. Подшипники шаровых опор металлокерамические, износоустойчивые. Корпуса подшипников 21 и 31, а также обойма 30 для повышения износоустойчивости также цианированы и закалены по поверхности трения до высокой твердости.
Поверхности трения шаровых опор защищены от попадания абразивных частиц и влаги чехлами 23, которые представляют собой гофрированные патрубки, изготовленные из хлоропреновой резины. С широкого конца патрубка привулканизирован приваленный стальной фланец, а в буртик другого конца вставлено стальное кольцо, которое, армируя кромку, повышает надежность уплотнения чехла с пальцем. Перед установкой на опоры внутрь защитных чехлов закладывается смазка ШРБ-4 на 50-70% объема
Крепление рычагом к кузову. Верхний рычаг через шарниры крепится к стойке передка при помощи оси 43, под шестигранную головку которой с одной стороны и гайку 48 с другой стороны подложены упорные шайбы 47, закрывающие торцы резиновых втулок. Нижний рычаг осью 5 крепится к поперечине 51 передней подвески на двух шпильках 7. При установке на шпильки между привалочной плоскостью поперечины и осью 5 помещают дистанционные шайбы 50 толщиной 3 мм каждая и пакеты регулировочных шайб 49 толщиной 0,5 мм каждая. Эти шайбы необходимы для регулирования углов установки колес.
Ход подвески при перемещении колеса вверх ограничен буфером 35, при перемещении вниз - амортизаторами 11. Максимальный ход подвески под нагрузкой: вверх 90 мм, вниз 65,5 мм (ВАЗ-2102 - 68 мм).
Упругим элементом подвески является цилиндрическая пружина 15. В подвеске пружина установлена в распор между нижним рычагом 6 и верхней опорой 37 с предварительным сжатием около 3000 Н (300 кгс). Между буртом опоры и пружиной установлены резиновая прокладка 41 и стальная опорная чашка 42.
Перед установкой на автомобиль пружины подвесок сортируют по - длине под контрольной нагрузкой в 435 кг на две группы, которые маркируют желтой или зеленой краской, наносимой с внешней стороны средних витков. Как правило, на переднюю и заднюю подвески автомобиля должны устанавливаться пружины только одной группы.
Стабилизатор поперечной устойчивости. Передняя подвеска оборудована стабилизирующим приспособлением, увеличивающим устойчивость автомобиля на поворотах и уменьшающим боковой крен кузова. При неодинаковой нагрузке на правую или левую подвески штанга стабилизатора начинает работать как торсион. Скручиваясь, она передает перегрузку от одной подвески на другую и тем самым выравнивает деформацию пружин.
Стабилизатор представляет собой штангу 4, колена которой подсоединены к кронштейнам 9 при помощи хомутов 10. На штангу под хомут надета резиновая амортизирующая подушка 3. Средняя часть штанги закреплена на кузове автомобиля при помощи двух составных кронштейнов 2, между внутренней стойкой и наружным хомутом которых зажата подушка 3.
Гидравлический амортизатор, предназначенный для гашения колебаний кузова и колес, устанавливается внутри пружины 15. Верхний конец амортизатора гайкой 39 к колпаку 37. Между колпаком и кожухом амортизатора помещена новая подушка 38; вторая подушка, поджатая тарельчатыми шайбами 40, устанавливается на шток амортизатора сверху колпака. Такое соединение допускает осевые отклонения амортизатора в обе стороны до 5° во время колебания подвески. На хвостовике штока амортизатора имеются лыски под ключ S=5 мм для удержания штока от проворачивания при навертывании гайки 39. Нижний конец амортизатора ушком крепится к щекам кронштейна 14 болтовым соединением 13.
Резиновые элементы подвески (шарниры рычагов, шарнир нижнего ушка и подушки крепления амортизатора, прокладка пружины и др.) также способствуют гашению высокочастотных колебаний и вибраций, возникающих при движении автомобиля.

Крутящие моменты затяжек крепления:
верхнего и нижнего рычагов подвески к осям	100 Н-м (10 кгc-м)
оси нижнего рычага к поперечине подвески	80 Н-м (8 кгс-м)
амортизатора к колпаку опоры	15 Н-м (1,5 кгc-м)
амортизатора к кронштейну	60 Н-м (6 кгс-м)

Техническая характеристика
Тип...	Независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Поворотные кулаки:
угол поперечного наклона оси поворота	6°04'
Угол продольного наклона оси поворота для автомобиля
под нагрузкой 320 кг	4°±30'
то же, для автомобиля без нагрузки	3°30'±30'
Цилиндрические пружины:
свободная длина мм	360
Длина под нагрузкой 435 кг, мм:
группа А (метка желтого цвета)	>232
группа Б (метка зеленого цвета)	<232
Смазка подшипников шаровых опор	Постоянная