Турбокомпрессор ТК-18

Техника / РЖД - техника / Тепловозы - техника ржд / Турбокомпрессоры - техника тепловозы
Administrator
3 051
19-03-2017, 23:00
0

Принцип действия и конструкция

За счет наддува, то есть путем подвода предварительного сжатого воздуха для сгорания, подается в двигатель большее количество воздуха, чем он получал бы получал его при самовсасывании. Это позволяет сжигать большее количество воздуха и тем самым повысить мощность двигателя. Благодаря применению сравнительно большого перекрытия клапанов достигается хорошая продувка цилиндров.
Турбокомпрессор служит для:

Выпуска обработанных газов в атмосферу;
Нагнетания в улитку воздуха, который "всасывается" через входной патрубок("колено").

Канал для подачи масла;
Водяные переходники, для подачи воды;
Компрессорное колесо;
Улитка;
Фланец, к которому крепится трубопровод для отвода воды;
Фланец для крепления "горшка";
Фланец для крепления входного патрубка.

Он крепится к выпускному коллектору шпильками. Турбокомпрессор можно условно разделить на две части:

Воздушную часть;
Газовую часть.

Газовая часть

Газовая часть является как бы "посредником" между выпускным коллектором и выпускным устройством, установленным на люке крыши кузова машинного отделения. Между газовой и воздушной частью есть ротор, который вращается за счет энергии отработанных газов. Выхлопные газы, проходя по выпускному коллектору, сначала попадают в сопловой аппарат, который изменяет направление движения газов, для того, чтобы они попадали на лопасти ротора.

Ротор и его подшипники

Ротор является важной частью турбокомпрессора, с левой стороны (если смотреть на фото) на роторе имеются лопасти, на которые попадают выхлопные газы и при этом заставляю его крутится, а с противоположной стороны на конце ротора есть шлицы, которые находятся в зацеплении со шлицами компрессорного колеса, находящегося в воздушной части турбины. Ротор вращается в бронзовых подшипниках скольжения: опорный и опорно-упорный.

В подшипниках имеются каналы и отверстия для подвода масла. Сами же подшипники установлены в двух обоймах, в которых имеются отверстия для слива масла, штифты для предотвращения самопроизвольного проворачивания.

Воздушная часть

На другом конце ротора, в воздушной части, посажено компрессорное колесо , которое нагнетает воздух в улитку.
Ниже приведены фото элементов воздушной части:

Так как через "турбик" постоянно проходят отработанные газы, то его необходимо постоянно охлаждать. Вода поступает в турбокомпрессор по двум водяных переходникам из выпускного коллектора и из трубопровода идущего из блока (также через эту трубочку сливаются остатки воды из турбины, при сливе воды из основного контура тепловоза), а отводится через патрубок, который крепится к "турбику" с боку к фланцу.
К основным неисправностям турбокомпрессора можно отнести следующие:

Зашлаковывание газовой части, вследствие чего, при работе тепловоза ротор "турбика" вращается с меньшей скоростью или вообще не вращается;
В результате попадания инородного тела в воздушную часть может повредится компрессорное колесо или просто не вращаться;
Износ подшипников ротора и (или) уплотнительных колец (через некоторое время появляется люфт и масло будет "гнать" в холодильник наддувочного воздуха, и как результат - дизель может "пойти вразнос").

Явным признаком этих неисправностей является: черный цвет выхлопных газов.

Обсудить на форуме