Задняя нетормозная втулка со свободным ходом

Не разобранное
Administrator
944
23-05-2019, 14:20
0

Опубликовано 01.08.2014 от Master в СПУТНИК ВЕЛОСИПЕДИСТА // 0 Комментарии

Одной из отличительных конструктивных особенностей отечественных легкодорожных велосипедов является наличие не тормозной втулки со свободным ходом на заднем колесе (рис. 20, а, виг). Такая втулка необходима для получения максимальной легкости хода, а также потому, что применение переключателя передач типа

Рис. 20. Втулка заднего колеса с. трещоткой" и блоком шестерен:

а — втулка в сборе; б — разрез „трещотки"; в — разрез втулки; г — детали втулки: / — храповик, выполненный в виде кольца с зубцами на верхней его поверхности; 2 — шарики; 3 — внешний фланец; 4 — внутренний фланец; 5 — защелки; 6 ведомая шестерня; 7 — осевая гайка; 8 — контргайка; 9 — шайба: 10 — корпус втулки; // —левый регулируемый конус; 12 — ось втулки; 13 — правый нерегулируемый конус; 14 — шарикоподшипник; 15 — соединительная муфта; 16, 17 и 18 — ведомые шестерни; 19 — контргайка ведомой шестерни.

«Турист» встречает конструктивные трудности и вызывает усложнение конструкции при установке их на веломашинах с тормозной втулкой. Свободный ход осуществлен с помощью механизма «трещотки» (рис. 20, б), называемого так за характерное легкое потрескивание при вращении колеса.

Механизм «трещотки» представляет собой комбинацию храпового колеса с косым профилем зубцов и одной или нескольких защелок, скользящих по этим зубцам. «Трещотка» соединяется с втулкой заднего колеса так, что храповик сцеплен с корпусом втулки, а ведомая шестерня — с защелками. При вращении шестерни цепью защелки упираются в зубцы храповика и поворачивают за собой корпус втулки и связанное с нею колесо, сообщая велосипеду поступательное движение. При прекращении вращения педалей останавливается и ведомая шестерня, но колесо будет вращаться по инерции, так как защелки в этом случае будут скользить по скосам зубцов храповика.

Легкодорожные велосипеды «Турист» В-32 и В-41 имеют не одну ведомую шестерню, а блок из трек шестерен с различным числом зубцов. Это дает возможность велосипедисту на ходу изменять величину передачи в зависимости от условий пути и ветра, что позволяет ему значительно экономить свои силы.

Сама нетормозная втулка, кроме наличия ведомой шестерни и механизма «трещотки», принципиально ничем не отличается от описанной выше втулки переднего колеса дорожного велосипеда. Она имеет похожий корпус, шарикоподшипники и регулируемые конуса.

Обсудить на форуме