Компрессор КТ6

Техника / РЖД - техника / Тепловозы - техника ржд / Компрессоры - техника тепловозы
Administrator
10 540
19-03-2017, 16:16
0

Для обеспечения пневматических узлов сжатым воздухом для тепловоза ТЭМ2 используется компрессор КТ6. Компрессор КТ6 схож по конструкции с компрессорами КТ7 и КТ6.Эл, но имеют некоторые конструкционные особенности. Об отличиях между компрессорами и их подробное тех. описание, неисправности, а также устройство, Вы можете прочитать в паспорте к компрессору КТ6.
Компрессора КТ6 и КТ7 также устанавливаются на тепловозах: 2ТЭ136, ТЭ10М, М62, 2ТЭ116, 2М62У.

Краткие технические характеристики КТ6 и КТ7

Тип: трехцилиндровый с охлаждением воздуха, компаундный;
Производительность при 750 об/мин дизеля нагнетает воздуха: 4,6-5 м³/мин;
Количество ступеней сжатия: 2;
Количество цилиндров:
- 1-й ступени: 2;
- 2-й ступени: 1.
Противодавление 2-й ступени: 7,5-8,5 атм.;
Мощность, потребляемая КТ6, при работе дизеля на оборотах 750 об/мин: 42,6 кВт;
Давление нагнетания избыточное, номинальное: 0,88 МПа;
Частота оборотов коленчатого вала: 14,17 с^-1;
Диаметр цилиндров:
- 1-й ступени: 198 мм;
- 2-й ступени: 155 мм.
Ход поршней:
- 1-й ступени: левого 144 мм, правого 153 мм;
- 2-й ступени: 146 мм.
Габариты компрессора:
- длина: 760 мм;
- ширина: 1320 мм;
- высота: 1050 мм.
Привод КТ6: от вала тягового генератора.

Корпус

Корпус отлит из серого чугуна (марка СЧ18-36, по ГОСТу 1412-70). Корпус является основной частью, к которой крепятся:

цилиндры высокого и низкого давления;
холодильник;
вентилятор;
масляный насос КТ6.

Сам же корпус опирается на раму тепловоза, к ней же и крепится. На боковых стенках корпуса есть окна, которые закрываются крышками. Они снимаются при ремонтных работах или оценки состояния шатунов. Также на одной из крышек присутствует горловина для залива масла (закрывается пробкой) и масломерный щуп. С переднего торца за пределы корпуса выходит хвостовик коленвала, а на противоположном торце установлен масляный насос компрессора.

Коленвал

Коленвал компрессора изготовлен из стали 40Х (по ГОСТу 4543-61). Вал вращается на двух шарикоподшипниках №318. Конструкцией вала предусмотрено: одна шатунная и две коренных. В шатунной шейке есть наклонной масляный канал, по которому подается масло к шатунным подшипникам и шатунам.
Схематическое изображение коленвала:

подшипник;
винт;
дополнительный противовес;
противовес;
штифт;
хвостовик коленвала.

Всего шатунов три, они крепятся к одной общей головке. При этом 2 из 3 шатунов обладают подвижными шарнирами в районе крепления к головке. Шатуны изготавливают из стали 40Х (по ГОСТу 4543-61). К нижней головке крепится "шапка". "Шапку" и головку изготавливают из стали 45 (по ГОСТу 1050-60). В качестве шатунных подшипников применяют стальные вкладыши, внутренняя поверхность, которых покрыта слоем баббита Б83 (по ГОСТу 1320-55), толщиной 0,8-1 мм.
Схематическое изображение шатунов:

"жесткий" шатун;
палец "жесткого" шатуна;
головка шатунов;
прицепные шатуны;
"шапка";
регулировочные прокладки;
нижний вкладыш;
верхний вкладыш;
шатунный палец, изготовлен из стали 45 (по ГОСТу 1050-60);
шатунная втулка.

Два цилиндра низкого давления и один цилиндр высокого давления отлиты из серого чугуна СЧ21-40 (по ГОСТу 1412-70). Снаружи цилиндры КТ6 оребрены для отвода тепла.
Поршень высокого давления и поршня низкого давления отливаются из серого чугуна СЧ18-36 (по ГОСТу 1412-70). На цилиндрической части поршней есть четыре канавки для колец из них (считая от днища к юбке):

первые два - компрессионные;
3-е маслосъемное;
4-е маслосбрасывающие.

Все кольца изготавливают из чугуна. Поршень соединяется с шатуном с помощью пальца (сталь 20Х по ГОСТу 4543-61), для пресечения продольного перемещения в бобышках поршня предусмотрены два ручья (с каждой стороны по одному ручью), в которые вставляются стопорные кольца.

Клапана и клапанная коробка

Всего клапанных коробок 3 (соответствует количеству цилиндров), они устанавливаются на цилиндры. Клапанные коробки являются своеобразными корпусами, в которые устанавливаются по два клапана (нагнетательного и всасывающего).
Схематическое изображение клапанной коробки:

прокладка;
возвратная пружина;
упор;
стяжной болт;
пружина;
поршень;
гайка;
крышка;
болт;
прокладка;
болт крепления клапана;
крышка;
упор;
корпус;
нагнетательный клапан;
стакан;
всасывающий клапан.

Клапан нагнетательный имеет следующий вид:

Схематическое изображение нагнетательного клапана:

Схематическое изображение всасывающего клапана:

Общее описание обоих клапанов:

упор;
клапанная малая пластина;
шпилька;
седло;
пружина;
клапанная большая пластина.

Отличие нагнетательного клапана от всасывающего:

разное положение шпильки;
пружины нагнетательного клапана более жестче, чем всасывающего.

Вентилятор, холодильник, фильтра

Компрессор КТ6 оснащен вентилятором для принудительного охлаждения цилиндров высокого и низкого давления, а также охлаждения промежуточного холодильника. Вентилятор имеет 4-ре лопасти и приводится во вращение через ремень А1250 от шкива, насаженного на коленвал компрессора.
Промежуточный холодильник состоит из двух секций, которые в свою очередь состоят из 2 фланцев и 23 оребренных трубочек. Верхний коллектор является объеденным и соединяется с клапанной коробкой цилиндра высокого давления. В месте соединения между холодильником и цилиндром высокого давления установлен пред клапан 216/А-Б, он открывается при превышении давления в 4,5 атм.
Воздушный фильтр имеет следующий вид:

Масляная система КТ6

Смазка узлов компрессора является принудительной и осуществляется масляным насосом, который приводится во вращение от коленвала КТ6. В течение минуты насос прокачивает 5 литров масла (при температуре масла 60-70^oC и 750 об/мин дизеля) по масляной системе компрессора.
Схематическое изображение насоса:

а - всасывающая полость;
б - нагнетательная полость;

Лопасть;
Приводной валик;
Фланец;
Корпус, изготовлен из чугуна АЧС-1 (по ГОСТу 1585-70);
Крышка;
Пружина распорная;
Клапан редукционный, открывается при давлении более 3 атм.

Для КТ6 применяется масло:

змиой К-12;
летом К-19.

Масло заливается в компрессор в объеме около 11 литров.

Привод КТ6

Компрессор КТ6 приводится во вращения от вала тягового генератора через пластинчатую муфту (а иногда через эластичную). Пластинчатая муфта состоит из двух пакетов дисков и двух траверс (длинной и короткой). Диски изготавливают из стальных листов Щ30ХГСА (по ГОСТу 1542-54).
Муфта имеет следующий вид: