Кран машиниста 254

Техника / РЖД - техника / Тепловозы - техника ржд / Система тормозов - техника тепловозы
Administrator
7 767
16-03-2017, 12:25
0

Кран вспомогательного тормоза №254 используется для торможения лишь одного локомотива, а также:

в случае, если тепловоз в составе идет в холодном состоянии, то правый (возле основного пульта управления) кран повторяет действия воздухораспределителя;
для работы системы дополнительного торможения.

Тормозной кран №254 используется не только на тепловозах, но и на электровозах. Что касается же тех локомотивов (паровозов), что колесили по железных дорогах в 20-м столетии, то на них использовались краны №4ВК.
На тепловозах устанавливается по два крана №254, каждый из них включает в себя 3 корпуса:

верхний;
средний;
нижний.

Схематическое изображение крана №254:

рукоятка;
пружина;
кулачок;
регулирующий винт;
стакан;
винт;
пружина;
центр;
кольцо;
диск;
верхний поршень с одной манжетой;
манжета;
втулка; (краны новых модификаций выпускаются без этой втулки)
средний корпус;
нижний поршень с двумя манжетами;
втулка;
канал;
канал;
канал, ведущий к тормозным цилиндрам;
буферное устройство;
клапан;
плита;
пружина;
канал;
двухседельчатый клапан;
канал;
прокладка;
втулка;
канал;
переключающий поршень;
полость;
манжета;
калиброванное отверстие;
полость;
пружина;
прокладка;
крышка.

Положение рукоятки 254-го крана

Вспомогательный кран №254 имеет следующие положения:
I-е отпускное положение, служащие для отпуска лишь тормозов тепловоза, в случае заторможённой тормозной системы состава;
II-е поездное положение, в этом положение происходит отпуск тормозов тепловоза. В этом же положение устанавливают рукоятку, когда тормозами поезда управляют с помощью крана машиниста №394;
III-VI положения являются тормозными и обеспечивают следующие давления в тормозных цилиндрах:

III - 1-1,3 ат.;
IV - 1,8-2 ат.;
V - 2,8-3 ат.;
VI - 3,8-4 ат.

Работа крана №254

Чтобы затормозить локомотив рукоятку 254-го крана переводят против часовой стрелки, устанавливая его в определенное положение тормозное положение. При этом происходит сжатие пружины, которая находится в стакане верхней части корпуса. За счет сжатия пружины осуществляется смещение двух поршней вниз. После этого нижний поршень опирается хвостовиком на двухседельчатый клапан, в результате чего открывается канал, по которому сжатый воздух поступает из главных резервуаров в тормозной цилиндр.
Когда в тормозных цилиндрах установится, давление соответствующие определенному положению рукоятки, происходит разобщение главных резервуаров с тормозными цилиндрами.
Для снижения давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах нужно перемещать рукоятку по часовой. При этом зажатие пружины в стакане снижается. Затем нижний поршень становится в положение, по которому сбрасывается воздух из тормозных цилиндров в атмосферу, такой процесс займет такое время, которое необходимое пока усилие пружины не преодолеет усилие от действия сжатого воздуха на нижний поршень и переместит его немного вниз, закроет канал с атмосферой.

В случае, если торможение происходит краном машиниста №394, то задействуется воздухораспределитель локомотива, но воздух из него проходит не в тормозные цилиндры, а к правому крану вспомогательного тормоза, выполняющему в данном случае функцию повторителя.
От воздухораспределителя сжатый воздух по каналам попадает в полости над и под переключающего поршня. Из-за усилия, создаваемого надпоршневой пружиной, переключающий поршень располагается в нижнем положении. Сжатый воздух, находящийся в надпоршневом пространстве постепенно перемещается сквозь отверстие 0,8 мм в пространство между двумя поршнями, находящимися во втулке 13, а также этот воздух проникает в резервуар объёмом 0,3 л. Под воздействием сжатого воздуха нижний поршень перемещается вниз, отжимая клапан с нижнего седла. Начинается перетекание воздуха из главного резервуара в тормозные цилиндры.
Когда отпускаются тормоза краном машиниста, сжатый воздух, находящийся в пространстве между нижнем и верхнем поршнями, по каналам выпускается в атмосферу через воздухораспределитель. Помимо этого переключательный поршень возвращается на свое место под воздействием пружины и кран №254 заново готов выполнить функцию повторителя.
"...переключательный поршень перемещается и остается верхнем положении в случае, когда рукоятку 254-го крана переводят в первое положение для ослабления тормоза тепловоза, предварительно заторможенного 394-м краном..."
Также при торможении краном машиниста №394 и необходимости увеличить тормозное усилие тепловоза можно дополнительно задействовать кран №254, переведя его рукоятку в одно и тормозных положений.

Сайт https://tgm4.org принадлежит порталу Инженеры Инфо

Обсудить на форуме