Задача коленвала заключается в превращении действующего на поршень давления расширяющихся газов в крутящий момент при помощи шатуна. Для дизеля применяться коленчатый вал из легированной хромо-молибденовой стали. Он имеет азотированную поверхность, которая улучшает износостойкость и увеличивает усталостную прочность вала. Коленчатый вал имеет шесть шатунных и семь коренных шеек. Шатунные и коренные шейки пустотелые. С передней стороны коленчатый вал имеет посадочную поверхность под шестерню для привода агрегатов дизеля и механизма газораспределения, а также коническую цапфу, на которой монтируется на гидропрессовой посадке фланец крепления демпфера крутильный колебаний.

Упорная поверхность 7-ой коренной шейки ограничивает осевое смещение коленчатого вала между направляющими полукольцами. Для отбора мощности от коленчатого вала в маховике имеется заточка для установки эластичной муфты, которая передает крутящий момент гидропередачи. По наружному диаметру маховик имеет зубчатый венец для запуска дизеля электростартером. Закрепление маховика к фланцу коленчатого вала обеспечивается при помощи болтов в фиксированном положении. На торцевой поверхности маховик имеет градуировку с обозначением положения ВМТ для первого цилиндра. В ободе маховика имеется 12 сверлений для установки ключа для проворота коленвала. Фланец отбора мощности уплотняется по наружному диаметру двумя уплотнительными кольцами из чугуна, монтируемыми в коленчатом вале. Кольца упираются по наружному диаметру в корпус уплотнения, вмонтированный в заднюю крышку блок-картера. Уплотнении фланца дополнительного отбора мощности конструктивно выполнено подобно уплотнению фланца основного отбора мощности. Каждая щека оборудована противовесом, закрепляемым двумя болтами и двумя штифтами.
Масса коленвала составляет 776 кг.

 

Сайт https://tgm4.org принадлежит порталу Инженеры Инфо

Обсудить на форуме