Описание электрической схемы тепловоза 2ТЭ10М

Техника / РЖД - техника / Тепловозы - техника ржд / Электрическая часть - техника тепловозы
Administrator
6 567
11-03-2017, 23:40
0

На обеих секциях включить:

• Рубильник батареи ВБ

Автоматические выключатели

•А5 – Работа дизеля

•А4 – ТН (топливоподкачивающий насос)

•А13 – Управление

На запускаемой секции необходимо:

БУ (блокировочное устройство тормоза № 367) установить в рабочее положение

Реверсивную рукоятку КМР установить в положение «Вперед» или «Назад» (В или Н).

Включить тумблер «Топливный насос» ТН1 или ТН2

При запуске двухсекционного тепловоза рекомендуется в первую очередь производить пуск дизеля ведомой секции.

2. Последовательность срабатывания электрических аппаратов во время пуска дизеля:

АВ5 - МР5, ТН1 - КТН, (ВП6, ВП9, БРН в момент раскрутки коленчатых валов будут отключены), ПД1 - РУ6, КМН, РВ1, РУ4, Д1, ВП7, Д3, ЭТ, РВ2, Д2, РДМ1, РУ9.

2.1. В пуске дизеля 10Д100 тепловоза 2ТЭ10М принимают участия 14 электрических аппаратов:

Контактор:

• КТН, КМН, Д1, Д2, Д3

Реле управления:

• РУ6, РВ1, РВ2, РУ4, РДМ1, РУ9.

Вентиль пневматический и электромагнит

ВП7, ЭТ, МР5

3. Назначение электрических аппаратов принимающих участие в пуске дизеля:

• КТН двух полюсный контактор – предназначен для подключения, через 1-й силовой контакт (СЗК) электродвигателя топливоподкачивающего насоса (ТН) к аккумуляторной батареи (АБ при неработающем дизеле), когда дизель работает ТН получает питание от вспомогательного генератора (ВГ).

2-й СЗК подключает параллельную обмотку (Ш1-Ш2) ВГ и бесконтактный регулятор напряжения (БРН), электропневматические вентили (ВП6, ВП9), катушки реле управления (РУ9) и электротяговый магнит дизеля (ЭТ), а также подготавливает цепи на электропневматические вентили П1 - П6 привода поездного контактора.

• КМН – подключает электродвигатель маслопрокачивающего насоса (МН) к АБ во время пуска дизеля для предварительной прокачки дизеля маслом в течении заданного времени.

МР5 – электромагнит регулятора дизеля ОРД, отключает сервомотор индуктивного датчика (ИД)
ВП7 – ускоритель пуска дизеля, нагнетает масло из масляной ванны ОРД под силовой поршень минуя гидро-аккумуляторы.
ЭТ – предназначен для дистанционной остановки дизеля, а также обеспечивает работу дизеля на холостом ходу.

• Д1, Д2 – подключают АБ к ТГ для работы ТГ в режиме электродвигателя с последовательным возбуждением (через пусковую обмотку П1 – П2).

• Д3 – соединяет параллельно АБ двух (трех) секций на момент раскрутки коленчатого вала запускаемой секции для увеличения емкости.

Реле управления

РУ6 – обеспечивает автоматический пуск дизеля.

РВ1 – обеспечивает выдержку времени в течении 90 -120 секунд, что бы не включились пусковые контакторы в момент работы электродвигателя МН.

РВ2 – контролирует пуск дизеля (раскрутку коленчатых валов), когда ТГ работает в режиме электродвигателя в течении 30 секунд, если дизель по какой либо причине не запустился, предохраняя АБ от глубокого разряда.

РУ4 – промежуточное реле, собирает цепь на пусковой контактор Д1, тем самым предохраняет катушку РВ1 от перегрева.

РДМ1 – защищает дизель в момент пуска не допуская его запуска, если давление в верхнем масляном коллекторе не достигнет 0,5 – 06 кгс/см2, а также остановит дизель, если во время работы давления масла будет ниже 0,6 кгс/см2.

РУ9 – разбирает схему пуска, после удачного запуска дизеля и контролирует его работу.

Источник: https://locotruck.ru

Обсудить на форуме