Блокировочный клапан и датчик скорости УГП 750

Техника / РЖД - техника / Тепловозы - техника ржд / Гидравлическая часть - техника тепловозы
Administrator
2 902
29-03-2017, 17:07
0

Блокировочный клапан

Гидропередача оборудована блокирующей системой, не позволяющим переключать реверс и режим во время движения тепловоза. Одним из элементов этой системы является блокировочный клапан.
Ниже приведено схематическое изображение блокировочного клапана:

корпус;
втулка;
золотник;
манжета;
болт;
кольцо;
пружина;
пружина;
манжета;
стакан;
кольцо;
палец;
штифт;
шплинт;
наконечник;
специальная шайба;
сюда подается воздух от вентиля блокировки реверса;
воздух к концевым выключателям.

Клапан блокировочный включается в пневматическую цепь управления локомотивом так, что полость "A" сообщена с главной воздушной магистралью, в случае если электропневматический вентиль запитан током. Полость "Б" сообщена с цилиндрами фиксаторов, а полость "B" - постоянно сообщена с атмосферой.
Клапан размещен на корпусе привода датчика скорости. Этот корпус размещен на корпусе УГП и закрывает собой турбинный вал первого ГТР. Клапан установлен так, чтобы обеспечить зазор 1-1,2 мм между наконечником и специальной шайбой, размещенной на турбинном валу 1-го ГТР.

Принцип работы клапана

При подаче сжатого воздуха в полость "A" золотник перемещается вниз и упирается в специальную шайбу.

Далее если тепловоз двигается, наконечник начинает отклонятся в сторону и золотник начнет двигаться в сторону от торца турбинного вала, а как результат - воздух не будет поступать в полость "Б".
В случае если тепловоз находится в неподвижном состоянии то специальная шайба не вращается, а значит наконечник не будет отклонятся в сторону, произойдет подача воздуха к концевым выключателям.

Датчик скорости

Датчик скорости служит для получения напряжения, которое пропорциональное скорости вращению турбинного вала 1-го ГТР гидропередачи. На гидропередачах устанавливаются датчики типа Д-2ММ (изображен на фото вначале страницы) или ДТЭ-2. Они одинаковы по конструкции и являются трехфазными генераторами переменного тока с постоянными магнитами в качестве ротора. Подключение монтажных проводов к датчику осуществляется с помощью штепсельного разъема. Вал датчика скорости через цилиндрический редуктор связан с турбинным колесом 1-го ГТР гидропередачи.
При одинаковых оборотах напряжения датчиков ДТЭ-2 и Д-2ММ не одинаковы (выше для ДТЭ-2), поэтому для получения на выходе одинакового напряжения при установке датчиков, цилиндрические редуктора применяются разные.
Шарикоподшипники (2 шт - 205 по ГОСТу 8338-75) и шестерни редуктора смазываются маслом УГП.

Сайт tgm4.org принадлежит порталу Инженеры Инфо

Обсудить на форуме