РЕМОНТ МАСЛЯНОГО НАСОСА МШ-40

Техника / РЖД - техника / Тепловозы - техника ржд / Масляная система - техника тепловозы
Administrator
2 814
11-03-2017, 22:23
0

Рассмотрим случай, когда масляный насос дизелей 3А-6Д49 и 7-6Д49 выходит из строя, а именно в этой статье будет рассмотрена поломка привода насоса.
Как я уже рассказывал, на странице масляный насос МШ-40, привод масляного насоса состоит из приводного валика, соединительной муфты и ведущей шестерни со шлицами. Эти три элемента всегда подвергаются нагрузкам и их "слабое" место это шлицы. Рано или поздно они "слизываются", и это может происходить на двух или на одном элементе привода насоса. Самое страшное если испортились шлицы на приводном валике, запрессованном в шестерню, расположенную в приводе насосов. И чтобы решить эту проблему необходимо снимать привод насосов, но это уже отдельная статья.
В этой же статье будет рассматриваться случай, когда произошла выработка шлицов в соединительной муфте и на ведущей шестерни масляного насоса.
Начнем:

Сливаем масло с дизеля;

"...перед началом демонтажных работ, желательно снять трубопроводы (водяную трубу, подводящую воду, к насосу доп. контура, а также масляный трубопровод, идущий от маслопрокачивающего агрегатадо фильтра грубой очистки масла), мешающие выполнению работы. Также спешу напомнить, что каждый тепловоз может отличаться расположением трубопроводов, и не везде необходимо снимать ранее описанные трубы, к примеру, я чаще всего не снимаю трубы, и умудряюсь выполнить работу..."

Занимаем удобную позу на площадке тепловоза и раскручиваем 6 гаек, крепящих редукционный клапан к корпусу МШ-40;

Затем нужно снять его, иногда это сделать легко (слегка обстукав молотком), кода отсутствуют штифты. Но когда штифты есть, снятие немного затрудняется, придётся взять небольшое зубило, установить его на стыке между корпусом и клапаном, а затем осуществить серию ударов молотком. После этого снимаем клапан и отлаживаем его в сторону;
Аккуратно снимаем прокладку с корпуса насоса (если не порвалась), чтобы ее не потерять ложем, например, на теплообменник УГП;

"...если же прокладка порвалась, то придётся изготовить новую. Для изготовления этой прокладки я использую лакоткань или прессшпан..."

вынимаем ведущую и ведомую зубчатые шестерни масляного насоса;

Теперь, чтобы извлечь соединительную муфту нужно снять корпус насоса. Для этого раскручиваем по периметру крепления все гайки (всего 14 штук). С помощь ударов молотка по зубилу, установленного между корпусом насоса и корпусом привода насоса, стягиваем насос. Слегка поддерживая его, желательно чтоб помогал второй человек, опустить на пол;

Берем плоскогубцы сжимаем стопорное кольцо, вынимаем соединительную муфту;

И теперь нужна новая соединительная муфта, а шлицы на ведущей шестерни масляного насоса можно отремонтировать ниже описанным образом;
Для ремонта шестерни нужна заготовка, изображённая ниже на фото:

Такую заготовку можно изготовить из
- приводного валика, который запрессовывается в зубчатое колесо, расположенное в приводе насосов;
- шлицевого валика, используемого для привода водяного насоса дизеля Д49.
Затем нужно найти хорошего токаря, чтобы он срезал выработанные шлицы и просверлил отверстие в шестерни, с таким диаметром, чтобы заготовку пришлось запрессовывать с помощью молотка;

"...к примеру, если диаметр цилиндрической части заготовки составляет 20,2 мм, то диаметр отверстия в шестерни должен составлять 20 мм. Такое условием необходимо, чтобы обеспечить посадку с натягом..."

После того как токарь выполнил поставленную перед ним задачу забиваем заготовку в шестерню;

"...для облегчения забивки можно сначала нагреть шестерню..."

Аргоном обвариваем образованную канавку. На время наплавки шлицевую часть и цилиндрическую часть лучше обмотать асбестовой ниткой для защиты от возможных "брызг" металла;

Оставляем шестерню остывать;
Возвращаемся на тепловоз, осматриваем прокладку в месте крепления насоса к корпусу привода насосов. Если прокладка повреждена, удаляем ее, изготовляем новую из паронита толщиной 2 мм;

Далее ставим обратно на свое место корпус насоса, предварительно установив новую соединительную муфту;
Закручиваем все гайки;
Устанавливаем остывшую шестерню на свое место, после этого ставим ведомую шестерню;
Надеваем прокладку, ставим редукционный клапан, но перед установкой частично выбиваем штифты;
Затягиваем все 6 гаек, забиваем штифты;
Ставим на место масляный и водяной трубопроводы ели снимались для облегчения выполнения работы;
Заливаем слитое масло.

"...обеспечение посадки с натягом в месте запрессовки заготовки в шестерню является залогом стабильной работы масляного насоса МШ40 после, так скажем, вынужденного ремонта..."

Сайт https://tgm4.org принадлежит порталу Инженеры Инфо

Обсудить на форуме