|
|||
|
|||
|
Всем привет.
Хочу показать что бывает, когда плюсовой провод попадает на корпус блока управления двигателем. Вот пример Chevrolet Cruze A J300 1.8L MT. Блок установлен рядом с АКБ. После замыкания на связь в автомобиле не выходит, чек не горит, погоревшие преды заменены, электропроводка целая. Пробую подключиться на столе, тоже самое, не соединяется. Надо разобрать:  GM 25189682 5WY1J27A ABJ0 Continental 76.1 2013год. До этого раза блок не вскрывался:  Сразу чувствуется запах горелой полупроводниковой электроники. В общем все понятно, вот и проц подгоревший видно:  Infineon SAK-C167CS-L40M:  Самое лучше по качеству фото, уже успел поковырять угольки:  Проц в принципе можно перепаять и блок привязать, только смысла в этом нет, проще уже сразу целый б\у блок PCM привязывать. Пойдет на донора органов. Вот не так давно, на таком-же блоке менял силовой ключ BSP742R, запарился в наличии по Москве искать, ну таки нашел, взял с запасом, теперь и тут парочка есть)) Кстати, фото целого проца с того блока:  Да под это дело можно и мем запилить:  Аккуратности пост. Всем добра! Vkontakte Drive2
|
Сегодня прошивал блок управления двигателем на Chevrolet Cruze A J300 2012Y 1.8L AT.
Сегодня расскажу про привязку б/у блока управления двигателем (ECM) Continental Sim2k-341 к автомобилю Hyundai SantaFe DM 2.4L AT 2012Y.
На днях калибровал ксеноновые фары на автомобиле Ford Mondeo IV 2.5T MT 2007Y.
Сегодня опишу процедуру привязки б\у блока ECM - управления двигателем. Связано это с тем, что после лобового удара, нижняя часть коннекторов родного блока сдвинулась на 7-8мм внутрь платы, половина пинов отломана...
