Шатун и поршень дизеля Д49

Техника / РЖД - техника / Тепловозы - техника ржд / Двигатели - техника тепловозы / Дизель Д49
Administrator
5 061
25-02-2017, 22:38
0

Шатуны дизеля Д49

Главные шатуны дизеля Д49	Прицепные шатуны дизеля Д49

На каждую шатунную шейку коленвала опирается главный шатун, к которому присоединен прицепной шатун с помощью двух болтов. Эти болты вкручиваются в специальный стальной палец с цементированной поверхностью, который установлен во втулке, сама втулка запрессована в проушинах главного шатуна. Верхняя часть болтов имеет шлицы. Поверх этих болтов на шлицы "одеваются" специальные шайбы, предотвращающие самопроизвольное раскручивание болтов. А сверху этих шайб накручиваются гайки. Гайки застопорены шплинтами.
Схематическое изображение главного и прицепного шатунов дизеля Д49:

"шапка" (она же крышка) главного шатуна;
болт главного шатуна, изготовлен из легированной стали;
втулка;
кольцо уплотнительное;
гайка;
шатун главный;
втулка верхней головки главного шатуна;
втулка верхней головки прицепного шатуна;
шплинт;
гайка;
шайба;
болт прицепного шатуна, изготовлен из легированной стали;
шатун прицепной;
втулка проставочная;
палец прицепного шатуна;
втулка пальца;
шплинт;
вкладыш верхний;
штифт;
вкладыш нижний;
штифт;
одно из отверстий нижнего вкладыша;
канавка поступления смазки из коленвала в масляные каналы шатунов;
стык зубчатый.

В каждой верхней головке прицепного и главного шатунов запрессованы стальные втулки, залитые свинцовой бронзой. В средней части втулке есть канал с 2-мя отверстиями, они предназначены для подачи масла в поршневой палец. Нижняя головка каждого главного шатуна обладает съемную крышкой ("шапку"), которая крепится к стержню 4-мя шатунными болтами. В нижней головке каждого главного шатуна размещаются по два вкладыша, вкладыши не являются взаимозаменяемыми. На каждом шатунном вкладыше отведено по одному отверстию для штифтов, размещенных на "шашке" и на шатуне.
При работе двигателя шатунные вкладыши постоянно омываются, а также охлаждаются смазкой, поступающей по каналам в коленвале. В самих же шатунах имеются каналы, по которым масло поступает в верхние головки главного и прицепного шатунов. Масло в каналы шатунов поступает из масляного канала, размещенного в "шапке" главного шатуна, далее масло проходит через втулку 3 (смотрите на схеме), потом часть масла попадает в канал главного шатуна, а остальное масло, пройдя палец 15, течет по каналу прицепного шатуна.

Поршня дизеля Д49

Поршня дизеля Д49 разборные и состоят из алюминиевой юбки (тронка) и стальной головки. Тронк и головки соединены между собой четырьмя шпильками и гайками. Под гайки устанавливаются втулки. Снаружи тронка имеется слой антифрикционного приработочного покрытия. В отверстиях бобышек юбки размещен палец плавающего типа. Осевое смещение поршневого пальца ограничивается двумя стопорными кольцами, установленных в канавках бобышек.
Поршня бывают с тремя или четырьмя компрессионными кольцами.

Ниже показано схематическое изображение поршня с 4-мя компрессиоными кольцами:

шпилька;
втулка;
палец;
кольцо стопорное;
резиновое уплотнительное кольцо;
пружина;
стакан;
головка поршня;
кольца компрессионные, чугунные (наружная поверхность покрыта имеет слой хрома, толщиной 0,16 - 0,25 мм);
кольцо компрессионное;
кольцо маслосъемное - легированный чугун;
эспандер (он же расширитель);
юбка (тронк);
трубка;
кольцо маслосъемное - легированный чугун;
проволока шплинтовочная;
гайка;
охлаждающая полость;
масляный канал;
сливной масляный канал.

Поршневая головка постоянно охлаждается маслом, которое поступает из верхней головки шатуна в стакан, а из него по каналам 20 (смотрите выше на схеме) попадает в пространство охлаждения 18. Резиновое уплотнительное кольцо предотвращает вытеканию масла между юбкой и головкой поршня.

Сайт https://tgm4.org принадлежит порталу Инженеры Инфо

Обсудить на форуме