Воздушная захлопка дизеля 7-6Д49 служит для остановки дизеля при разносе. Воздушная захлопка перекрывает канал подачи наддувочного воздуха между турбокомпрессором ТК-23 и воздухоохладителем. Этот канал можно перекрыть вручную (нажав на кнопку) или он перекрывается автоматически после срабатывания предельного выключателя.
Ниже показано схематические изображения воздушной захлопки:

Принцип работы воздушной захлопки

К воздушной заслонке подсоединены два масляных трубопровода (их можно назвать исполнительными), по которым проходит масло во время работы двигателя. Масло к захлопке подается из кронштейна турбокомпрессора, а отводится (при нормальной работе дизеля) по другому трубопроводу в предельный выключатель. Перед захлопкой этот трубопровод разветвляется на еще один трубопровод, который подводит масло к предельному регулятору.
В захлопке образована камера, в которой расположен мембранный пакет, состоящий из двух мембран и накладки. По этой камере постоянно проходит масло при работе дизеля. Что касается предельного выключателя то в нем образовано две полости, которые разобщены при нормальной работе двигателя. Масло, поступающие к предельному выключателю, попросту сливается в привод распределительного вала. Это так происходит при нормальной работе дизеля.
При разносе происходит следующие: дизель развивает обороты при которых срабатывает предельный выключатель (рейки ТНВД перемещаются в положение 0-й подачи топлива), его стакан перемещается и сообщает обе полости, при этом образуется обратная волна, которая перемещает мембранный пакет и захлопка закрывается, дизель глохнет.
Чтобы взвести захлопку, нужно поднять ее рукоятку вверх.

"...на простенькой схеме выше, нарисованной мною, красными стрелками потоки масла при норм. работе, а черными при разносе дизеля ..."

 

Сайт https://tgm4.org принадлежит порталу Инженеры Инфо

Обсудить на форуме