Масляная система дизеля 6ЧН 21/21

Техника / РЖД - техника / Тепловозы - техника ржд / Масляная система - техника тепловозы
Administrator
3 564
20-03-2017, 23:36
0

Схема масляной системы дизеля имеет следующий вид:

1 - Грибок для периодических замеров давления;
2 - Фильтр тонкой очистки масла;
3 - Фильтр грубой очистки масла;
4,9 - Обратные клапаны;
5,6,20 - Краны;
7 - Электроманометр;
8 - Датчик давления;
10 - Горловина заливочная;
11 - Гибкое соединение;
12 - Дизель;
13 - Масляный насос;
14 - Электроманометр;
15 - Датчик температуры;
16 - Колпачок;
17,18 - Вентили;
19,23 - Клапан редукционный;
21 - Маслоохладитель;
22 - Маслопрокачивающий агрегат.

Масляная система дизеля состоит из:

Главный масляный насос;
Редукционный клапан;
ФГОМ(фильтр грубой очистки масла);
Фильтра тонкой очистки масла;
Маслопрокачивающий агрегат;
Охладитель масла дизеля;
Масляные трубы;
Обратный клапан.

Масляная система предназначена для:

Уменьшения износа деталей;
Отвода теплоты от деталей;
Смазки трущихся механизмов;
Нейтрализации сернокислых продуктов, получившихся в процессе сгорания;
Предохранения деталей от коррозии, находящиеся внутри картера.

Такая задача выполняется только марочными смазочными маслами с добавлением присадок, так называемыми маслами HD (heavy duty - в переводе для тяжелых условий работы). Они обладают следующими свойствами:

Большой термической стабильностью;
Достаточной нейтрализационной способностью;
Моющей способностью в целях растворения лаков;
Грязенесущей способностью для диспергирования остатков сгорания в масле.

Для двигателя предписывается смазочное масло вязкостного номера SAE 40.
Следующие сорта масел нужно использовать (в скобках указан срок, через который нужно заменить масло):

М14ВЦ по ТУ 38-101150-71 (1500);
Заменители:
- М14В₂ по ТУ 38-101.421-73 (1000);
- М14Б по ТУ 38-101.264-72 (500);
- М20В по ТУ 38-101.166-71 (1500);
- М14ВИ по ТУ 38-1-9-66 (1500);
- МС20П, МС20 с присадкой ЦИАТИМ-339 (500).

Иностранные заменители:

Agip F-1 Diesel Alfa SAE 40;
BP Energol Diesel S-1 SAE 40;
BP Energol DS-1 SAE 40;
Casfrol CRJ SAE 40;
Deusol CRJ SAE 40;
Esso Dieselube S-1 SAE 40;
Esso Estro HDX SAE 40;
Gulflube Motor oil AD SAE 40;
Mobil Delvac 1140;
Mobil oil Super SAE 40.

Масло М14ВЦ должно отвечать следующим минимальным требованиям:

Кинематическая вязкость при +100^oC: от 13,5 до 14,5 мм²/с;
Индекс вязкости не меньше 83;
Температура вспышки в открытом тигле не менее: 200^oC;
Зольность с присадкой не более: 1,0...1,2 %;
Содержание воды не более: следы;
Термоокислительная стабильность по методу Папок при 250^oC: 80 мин.;
Щелочность: 4,8...5,5 мг/КОН/г;
Температура застывания не больше -12^oC.

Качество масла необходимо контролировать в определенные периоды. Для оценки качества масла можно применить приводимые ниже методы:
Смазочным маслам с присадками придается последними моюще-диспергирующая способность(способность DD). Углистые и лакообразные отложения снимаются с поршня и удерживаются в тонкодиспергированном виде во взвешенном состоянии. Исчерпание способности DD приводит к засорению двигателя. Данный процесс можно контролировать путем капельной пробы. Для проведения капельной пробы нужны стержень диаметром около 6 мм т лист фильтровальной бумаги размером 50х50 мм. Стержень погружают в пробу масла и, вынув его держат в вертикальном положении. После того, как установилась неизменная последовательность каплепадения, дают стечь одной капле масла на неприкрытый лист фильтровальной бумаги. Эта капля должна впитываться в бумагу в течении 3 часов при комнатной температуре, оптимально вплоть до ее усушки.

Если поле вокруг капли имеет вплоть до его края почти равномерную светло-серую окраску, масло пригодно к использованию. Если же периферийная зона имеет серую окраску, а центре имеется темное пятно

, то диспергирующая способность ограничена, но масло еще пригодное. В случае, если пятно в центре будет совсем темным, а периферийная зона сравнительно узкая и серая

- масло следует заменить. Когда центр будет черно-блестящим, а в наличии не имеется существенная периферийная зона

- масло отработанное и требует замены.

Вода в масле

Вода, проникшая в масло снижает эффективность добавленных присадок. Кроме того, могут имеющиеся в наличии валентные сернистые соединения в сочетании с проникнувшей водой образовать агрессивную кислоту. В целях проверки масла на содержания в нем воды пропитывают обрывок бумаги маслом, взятым из двигателя, и зажигают бумагу с краю. Когда масло выгорает плавно, тогда это является признаком отсутствия воды в масле. Если же выявляется заискривающиеся, потрескивающие участки, то в масле содержится вода. Удалить воду можно путем сепарирования масла. Когда это невозможно, то масло нужно заменить.

Топливо в масле

В случае, если в масло попадает топливо, то уменьшается температура вспышки масла. Кроме того, уменьшается и вязкость, а также масло теряет свои смазочные свойства. Проверить возможное наличие топлива в масле можно с простого эксперимента: на наклонную поверхность капнуть по одной капле масла(одна капля, взятая из дизеля,а вторая того же сорта только взять свежее), если же проба(капля) из дизеля будет стекать по наклонной поверхности быстрее, чем свежая капля, то в масле из двигателя несомненно содержится топливо.

Сайт https://tgm4.org принадлежит порталу Инженеры Инфо

Обсудить на форуме