Гидропередача (УГП 750-202ПР2)

Техника / РЖД - техника / Тепловозы - техника ржд / Гидравлическая часть - техника тепловозы
Administrator
5 703
29-03-2017, 16:19
1

Трансмиссия - одна из главных узлов всякого вида транспорта. Она предназначена для:

Передачи крутящего момента от двигателя к колесам;
Изменений тяговых усилий;
Изменения скоростей и направления движения.

Одним из элементов трансмиссии на тепловозе является гидропередача. На тепловозах ТГМ4 устанавливается гидропередача, которая позволяет развивать скорость 27 км/час на маневровом режиме и 55 км/час - на поездном. Переключение реверсов и режимов осуществляется за счет механизма перемещения подвижных шлицевых муфт.

Характеристика УГП

Тип: гидравлическая, многоциркуляционная с двумя гидротрансформаторами;
Гидротрансформатор: ТП-1000М одноступенчатый (с одним турбинным колесом);
Передаваемая мощность кВт (л.с.): 552(750)
Система переключения реверс-режима: Электропневматическая;
Система питания гидроаппаратов и охлаждения рабочей жидкости: параллельная;
Соединение с дизелем: через эластичную муфту;
Соединение с осевыми редукторами: через карданные валы;
Холодильник масла гидропередачи: водомасляный теплообменник;
Номинальное напряжение тока цепей управления: 75 В;
Номинальное значение КПД гидротрансформаторов на оптимальном режиме: 87 %;
Коэффициент возврата по скорости (на внешней характеристике), в пределах: 0,91...0,96;
Давление воздуха для питания сервоцилиндров и блокировок в пределах: 5,5...8 атм;
Падение момента на раздаточном валу при переключении ступеней скорости от его значения в расчетной точке, не более: 30 %;
Продолжительность процесса восстановления момента (от начала падения до 90 % расчетного значения), при номинальных оборотах дизеля, не более: 5 секунд;
Машинное время реверсирования с последующим троганием одиночного тепловоза на площадке, не более: 6 секунд;
Отклонение точек переключения ступеней скорости от заданных по скорости тепловоза при работе дизеля на полных и частичных нагрузках, не более: +3;
Прочность элементов входного валопровода должна быть достаточной при отношении амплитуды динамического момента к номинальному моменту, не больше: 75 %;
Ресурс до первой разборки для освидетельствования и замены дефектных подшипников, быстроизнашиваемых деталей и всех резиновых уплотнений и очистки внутренней полости корпуса: 30000 часов;
Ресурс (наработка до первого капитального ремонта): 60000 часов;
Отбор мощности для нужд тепловоза (максимально допустимый):
- суммарный: 90 ;
- от приводного вала, не более: 85 л.с.;
- от вала отбора мощности, не более 41 л.с..
Масса: 5500 кг;
Габаритные размеры:
- длина - 1820 мм;
- высота - 2200 мм;
- ширина - 1220 мм.

Работа гидропередачи

Вращающий момент, передаваемый дизелем через эластичную муфту, воспринимается приводным валом. Приводной вал в свою очередь приводит во вращение вал отбора мощности и главный вал.
Вал отбора мощности состоит из двух частей, соединяемых между собой болтами с гайками. Он предназначен для привода в действие питательного насоса и вращения шкива, который выходит за пределы УГП.
На главном валу установлены гидротрансформаторы, являющиеся важными устройствами, приводящими тепловоз в движение.
Гидротрансформатор представляет собой корпус, в который заточены:

Насосное колесо;
Турбинное колесо.

Простая схема гидротрансформатора:

Масло, поступающие в корпус гидротрансформатора, начинает вращаться за счет движения ведущего вала 1, на котором есть насосное колесо 3. На насосном колесе есть специальные лопасти, за счет которых масло начинает двигаться и попадает на лопасти турбинного колеса 4 и тем самым вращается ведомый вал 2. Также в корпусе выполнены специальные неподвижные лопасти - реактор (на схеме не показаны), которые нужны для снижения нагрузки на насосное колесо. На турбинных валах УГП насажены зубчатые колеса, которые передают вращение на вторичный вал. Для того, чтобы заполнить гидротрасформатор маслом нужно:

Установить контроллер на 1-ю или выше позицию;
Включить автомат "Управление гидропередачей";
Включить переключатель управления гидропередачей в позицию: А (автоматическое переключение с 1-го ГТР на 2-й, в зависимости от скорости тепловоза) или I (работа на 1-м ГТР) или II (работа на 2-м ГТР).

После заполнения одного из гидротрансформаторов, начинает вращаться турбинный вал первой или второй ступени, в зависимости от того какой гидроаппарат запитан, а значит зубчатое колесо, надетое на турбинный вал, будет вращать вторичный вал, который находится в постоянном зацеплении с валом реверса. Далее в зависимости от того, в каком положении находится подвижные муфты, тепловоз поедет вперед или назад, ну а если подвижные муфты будут находится в нейтральном положении то тепловоз с места не сдвинется.

Схема расположения валов и насосов УГП: