Курс Валют:

USD 0.00   +0.00

EUR 0.00   +0.00

» » »

Вал реверса УГП 750

Вал реверса приводится во вращение от зубчатого колеса второй ступени вторичного вала и предназначен для передачи крутящего момента на раздаточный вал при движение тепловоза назад.

Вторичный вал УГП 750

Вторичный вал является связующим звеном между главным и раздаточным валами. Зубчатые колеса вала находится в постоянном зацеплении с зубчатыми колесами, размещенных на турбинных валах 1-го и 2-го гидротрансформаторов.

Приводной вал УГП 750

Зубчатое колесо для передачи вращающего момента на вал отбора мощности.

Гидропередача (УГП 750-202ПР2)

Одним из элементов трансмиссии на тепловозе является гидропередача. На тепловозах ТГМ4 устанавливается гидропередача, которая позволяет развивать скорость 27 км/час на маневровом режиме и 55 км/час - на поездном.

Коллектора шахты холодильника тепловоза ТГМ4

Коллектора устанавливаются в шахте холодильника(всего 4) и служат для того чтобы крепить к ним охлаждающие секции. Форма коллектора коробчатого вида.

Калорифер (тепловоз ТГМ4)

Калорифер предназначен для обогрева кабины тепловоза. Он, как и обогреватели ног, подключен к основному контуру водяной системы параллельно, и при необходимости может быть отключен(закрытием двух кранов), например в летние время.

Расширительный бак (тепловоз ТГМ4)

Расширительный бак тепловозов ТГМ4 устанавливается над компрессором и крепится болтами. Корпус бака сварной, на есть: ввареные штуцера для подключения пароотводящих трубок, к нижней части бака подключаются две трубы(иногда труба одна), через которые

Контур охлаждения наддувочного воздуха(дополнительный контур)

Насосом дополнительного контура вода нагнетается в холодильник наддувочного воздуха, из которого вода попадает в водяные секции(для дополнительного контура отведено 4 водяных секций), а затем снова в насос.

Контур охлаждения дизеля(основной контур) тепловоз ТГМ4

Вода, попадая в насос охлаждения дизеля, устремляется дальше в блок-картер, где охлаждает втулки цилиндров(гильзы), затем попадает в цилиндровые крышки, выпускной коллектор, турбокомпрессор.

Насос охлаждения дизеля (тепловоз ТГМ4)

Водяной насос центробежного типа охлаждения дизеля, а также насос охлаждения наддувочного воздуха смонтированы на переднем торце дизеля получают вращение от привода насосов.

Насос охлаждения наддувочного воздуха (тепловоз ТГМ4)

Насос охлаждения наддувочного воздуха установлен на переднем торце двигателя. По принципу работы аналогичен насосу охлаждения дизеля.

Водяная система тепловоза ТГМ4

Для того, чтобы с одной стороны уменьшить возможность образования отложений в виде накипи а водяных полостях, а с другой сохранять минимальный размер коррозии на деталях двигателя, заполненных охлаждающей водой, вода должна соответствовать следующим

Разжижение масла топливом (тепловоз ТГМ4)

Проверить происходит ли в этом месте разжижение можно только сразу после запуска дизеля. Для этой проверки перед запуском снять все крышки с клапанных коробок и сразу после запуска внимательно осмотреть эти места.

Выемка вала привода ТНВД (тепловоз ТГМ4)

Необходимость выполнения такой работы возникает в случае, например, разборки дизеля или тогда, когда вал лопается на две части и его нужно заменить.

Замена сальника вала ТНВД и сальника вала привода насосов (тепловоз ТГМ4)

Необходимость в таких работах возникает тогда, когда видны явные потеки масла в районе муфты привода ТНВД.

Форсунка (тепловоз ТГМ4)

Понижение мощности дизельного двигателя, неполная нагрузка цилиндров и в результате перегрузка остальных цилиндров, черноватый дым выпускных газов - это факторы, свидетельствуют о плохой работе двигателя.

Топливоподогреватель (тепловоз ТГМ4)

Топливоподогреватель тепловоза ТГМ4 взаимозаменяемый с топливоподогревателем тепловоза ТГМ6.

Конструкция тягового электродвигателя НБ-418К6

Якорь вращается в роликовых цилиндрических подшипниках которые установлены в подшипниковых щитах. Якорь имеет вал сердечник, коллектор, и обмотку по которой течет ток якоря Iя.

Водяная система тепловоза (тепловоз 2ТЭ116)

Для отвода тепла, выделяющегося при работе дизель-генератора, служит водяная система тепловоза закрытого типа с принудительной циркуляцией.

Рамы крытого вагона для перевозки легковых автомобилей модели 11-835

Рама кузова нижнего яруса вагона модели 11-835 (рис. 10.9) состоит из хребтовой балки 5. Она соединена с двумя боковыми 2, двумя концевыми 1 балками, двумя шкворневыми 4, девятью поперечными 7 и четырьмя продольными 6 балками, а также четырьмя

Износы и повреждения рам и способы их устранения

Наиболее распространенными неисправностями рам грузовых вагонов являются различные трещины и изломы.

Рамы цистерн

Рама цистерны постройки до 1995 г. выполнена без боковых продольных балок между шкворневыми (рис. 10.4). Такая рама применяется для всех четырехосных цистерн с базой 7800 мм независимо от перевозимых грузов.

Топливоподкачивающий нанос (тепловоз ТГМ4)

Топливоподкачивающий нанос установлен на переднем торце дизеля и начинает работать непосредственно после запуска двигателя.

ТНВД (тепловоз ТГМ4)

ТНВД размещен на левой стороне дизеля, и приводится во вращение от ведущего вала привода насоса, который вращается на на двух шарикоподшипниках.

Устройство тележки грузового вагона.

В настоящее время грузовые вагоны железных дорог строят c тележками типа ЦНИИ-ХЗ-О (рис. 1), которые имеют клиновые (фрикционные, клин ханина) гасители колебаний.

Автосцепное устройство СА-3.

Служит для передачи тяговых, тормозных усилий. Допускает вертикальное и горизонтальное перемещение вагонов в пути следования. Допускается использование автосцепок при разнице по высоте 100мм.

Вспомогательный топливопрокачивающий агрегат (тепловоз ТГМ4)

Постоянной прокачки топлива в случае отсутствия на дизеле топливоподкачивающего насоса или выхода его из строя.

Фильтра грубой очистки топлива (тепловоз ТГМ4)

Топливо поступающие в топливную систему необходимо тщательного отфильтровать для сохранения работоспособности топливного оборудования. Фильтра грубой очистки топлива предназначены для улавливания твердых частиц.

Клапан перепускной (тепловоз ТГМ4)

Перепускной клапан защищает вспомогательный топливопрокачивающий агрегат от перегрузки и поддерживает давление топлива в пределах 1,5-2 атм.

Фильтра тонкой очистки топлива (тепловоз ТГМ4)

Перед подачей топлива в топливный насос высокого давления необходимо очистить его от механических примесей, в целях пресечения износа деталей топливной системы.

Топливные баки тепловоза ТГМ4

На тепловозе ТГМ4 установлено 3 топливных бака, один установлен на раме под кабиной тепловоза, а другие два закреплены болтами под рамой на специальных кронштейнах.

Топливная система дизеля 6ЧН 21-21

Иногда так случается, что перед запуском тепловоза отсутствует давления топлива. Чтобы попытаться устранить эту неприятную ситуацию нужно проделать следующие действия

Маслопрокачивающий агрегат (тепловоз ТГМ4)

Маслопрокачивающий агрегат служит для прокачки масла перед пуском дизеля.

Фильтра тонкой очистки масла (тепловоз ТГМ4)

Масло очистившись в фильтрах грубой очистки масла, дальше по трубе стремится к фильтрам тонкой очистки масла, который состоит из пяти бумажных фильтрующих элементов, расположенных в специальных корпусах.

Редукционный клапан (тепловоз ТГМ4)

Редукционный клапан установлен на переднем торце двигателя, предназначен для сброса масла в поддон дизеля при давлении примерно 6 атм. и выше.

Главный масляный насос (тепловоз ТГМ4)

Главный масляный насос шестеренного типа, расположен в поддоне двигателя и выполняет следующие функции...

Охладитель масла (тепловоз ТГМ4)

Конструкция теплообменника дизеля подобна конструкции теплообменника УГП...

ФГОМ(фильтр грубой очистки масла) Тепловоз ТГМ4

Фильтр грубой очистки масла служит для очистки масла дизеля от механических примесей. Фильтр представляет собой набор 36-ти фильтрующих элементов, надетых на металлическую конструкцию.

Клапан обратный (дизель ТГМ4)

Обратный клапан является важным элементом топливной и масляной систем. Для масляной системы предусмотрено два клапана, а для топливной три.

Масляная система дизеля 6ЧН 21/21

Такая задача выполняется только марочными смазочными маслами с добавлением присадок, так называемыми маслами HD (heavy duty - в переводе для тяжелых условий работы).

Автоматика дизеля 6ЧН 21-21

Блокировка процесса запуска при давления масла ниже отрегулированного минимального(минимально допустимое составляет 1 атм);

Сборочные и рабочие зазоры или размеры (ТГМ4)

Радиальный зазор в коренном подшипнике:
«— 1 2 3 4 5 6 7 8 —»